车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法 (GB/T 18655-2018) 国家标准《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法》由TC79（全国无线电干扰标准化技术委员会）归口上报，TC79SC4（全国无线电干扰标准化技术委员会机动车辆和内燃机无线电干扰分会）执行，主管部门为国家标准化管理委员会。
起草单位：中国汽车技术研究中心、上海电器科学研究院、长春汽车检测中心、中汽研汽车检测中心（天津）、中国计量科学研究院、国家无线电监测中心检测中心、南京容测检测技术有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、工业和信息化部电子工业标准化研究院、华晨宝马汽车有限公司、天津内燃机研究所、中国汽车工程研究院股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海机动车检测中心、泛亚汽车技术中心有限公司、福特汽车工程研究有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、上海乐来汽车分析测试有限公司、广州市诚臻电子科技有限公司。
起草人：刘欣 、吕刚 、王传琪 、任山 、刘媛 、郑军奇 、王维龙 、董奇峰 、柳海明 、徐立 、崔强 、侯新伟 、周宇奎 、沈学其 、张旭 、黄雪梅 、杨晓松 、杨烁 、董宏 、顾海雷 、向云秀 、彭鹏 、章霞 、刘青松 、高新杰 、温仕伟 、李楠 、马俊杰 。
此标准规定了从150kHz~2500MHz频率范围内的无线电骚扰限值和试验方法。此标准适用于任何用于车辆、挂车和装置的电子／电气零部件。此标准中频率分布的细节参考了国际电信联盟(ITU)出版物及在中国的实际应用情况。此标准中的限值用于保护车载接收机，使其免受同一车内零部件/模块产生的骚扰。第5章提供了整车（无论连接到电网充电与否）测量的方法和限值，第6章提供了零部件/模块测量的方法和限值。只有根据车辆限值进行的整车试验才能被用于最终评价琴部件的兼容性。
被保护的接收机类型包括：广播接收机（声音和电视），地面移动通信，无线电话，业余的、民用的无
线电设备，卫星导航系统（北斗、GPS等）、Wi-Fi和蓝牙设备。此标准中的车辆是以内燃机、电力或二者共同实现自行驱动的装置。车辆包括（但不限于）乘用车、货车、农用拖拉机及雪地车。可参照附录A中的流程图判定装置或设备是否适用于此标准。
此标准不包括保护电控系统免受射频（RF）发射、瞬态或脉冲电压波动影响的内容。这些内容包括在其他标准化委员会出版物中。
此标准中的限值为推荐值，在车辆制造商和零部件供应商达成一致的条件下可以更改。此标准也适用于车辆制造商、零部件和设备供应商在车辆交付使用后，附加和连接在车辆线束或车载电源连接器上的零部件和设备。
由于安装位置、车身结构和线束设计会影响无线电骚扰对车载接收机的耦合，第6章定义了多种限值等级。使用的限值等级（作为频带的函数）需经车辆制造商和零部件供应商一致同意。
此标准定义的试验方法用于帮助车辆制造商和供应商改善整车和零部件设计，以确保车载射频发射控制在一定水平。
整车试验限值作为指导，其制定基于典型无线电接收机使用车载天线这一情况，如果未配备该特定天线，则使用试验天线。出于经济原因，车辆制造商应自主确定哪些频段用于车内可能的无线电业务。
例如，虽然电视波段占用了无线电频谱的一段重要部分，但是许多车型可能不会安装电视接收机，在这样的车上试验和改善该频段噪声源是不经济的。
1979年，世界管理无线电通信大会（WARC）将第一区域的低频限制到148.5kHz。就车辆而言，150kHz试验就足够了。
用于传导骚扰和车辆充电模式测量的人工网络见附录E。
存在脉冲噪声的情况下判断无线电通信降级的定性方法可参见附录H。
电动和混合动力车辆车内屏蔽的高压电源系统的试验方法见附录I。
零部件试验用ALSE的性能确认方法可参见附录J。